去年电动汽车的销量猛增，但整个市场未能从Covid大流行中恢复过来。
根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，2021年注册的电动汽车数量超过了前五年的总和。
然而，该行业机构表示，充电基础设施需要更多投资。
与此同时，由于电脑芯片严重缺乏，经销商难以获得许多新的传统型号。
总体而言，2021年是汽车行业又一个惨淡的一年。 SMMT的初步数据显示，约有 165 万辆新车注册。
这比2020年略有增加，当时第一次与Covid相关的封锁和经销商关闭的影响导致销售额直线下降。
但它仍然是近三年来记录的第二差数字，比大流行前的水平下降了 28%。
今年年初，进一步封锁，而半导体或计算机芯片的严重短缺使以后任何持久复苏的希望破灭。
这些是现代汽车的关键部件，用于发动机管理和排放控制、紧急制动、安全气囊、娱乐系统和导航等领域。
一辆现代汽车可以使用1,500到3,000个半导体。
但是，在制造芯片的地区，尤其是东南亚地区爆发了Covid-19，导致工厂关闭，从而限制了供应。
汽车行业也面临着来自其他行业的芯片的激烈竞争，尤其是消费电子行业。
这迫使制造商将他们拥有的供应分配给利润最高的车型，以及那些帮助他们实现排放目标的车型——特别是电动和插电式混合动力汽车。
尽管存在影响整个市场的问题，但电动汽车的注册量增长了75%以上，从2020年的 108,000辆增加到去年的191,000辆。
去年12月，它们的销量占汽车销量的四分之一，而当年全国销量第二的汽车是特斯拉的电动Model 3。
但电动车型的采用存在显着的地区差异。伦敦和东南部约占所有注册电动和插电式混合动力汽车的20%；威尔士和英格兰北部仅10%
尽管如此，政府计划到 2030 年禁止销售新的汽油和柴油动力汽车，以帮助履行对气候变化的承诺，总体趋势将受到政府的欢迎。
但SMMT警告说，插电式汽车补助金价值的降低可能会向消费者发出混合信息。
12月，旨在降低电动汽车成本的赠款的最高金额从2,500英镑降至1,500英镑，并且符合条件的车型数量也有所缩小。
“这是一个令人困惑的信息，”SMMT的首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)说。
“让整个市场在2030/2035年之前实现净零是一个巨大的雄心。我们认为你需要使用你可以使用的每一个杠杆。”
“任何让人怀疑承诺的事情都无助于可能动摇的消费者。”
该行业机构还表示，尽管电动汽车销量迅速增长，但路边公共充电点的数量却没有迅速增加。
Hawes先生解释说：“将会有更多的人在争夺街头充电器数量增长缓慢得多的情况。”
“我们希望用户体验是无缝的、负担得起的和简单的。我们只是预见到这是我们在全国范围内需要的这些车辆的消费者接受的障碍之一。”
但是，列出了全国充电点的 Zap Map 网站的联合创始人梅兰妮·什弗尔博瑟姆 (Melanie Shufflebotham) 不同意新基础设施的推出速度太慢。
“电动汽车现在是常态，”她说。
“整个2021年销售加速，公共充电基础设施也是如此。英国有近30,000个公共充电器，自2020年底以来增加了三分之一以上。”
“但今年我们确实需要充电以保持增长速度，以确保对下一代电动汽车司机来说很简单。”
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