时速可达100公里（62英里）的电动滑板车？认识这款时尚的新机器，它旨在让您看到在郊区大街上嗡嗡作响的笨重踏板车留在尘土中。
“这是一辆赛车，”赛车技术公YCOM的创始人Nicola Scimeca说。“这完全不同。”
S1-X由他的公司设计，配备充气轮胎、1.5千瓦时电池和碳纤维底盘。根据Scimeca先生的说法，它提供了出乎意料的稳定行驶。
“真正令人印象深刻的是它给你的信心，”他补充道，回忆起他自己最初的试驾。
而且，当然，排气管没有噪音，相反，Scimeca先生说他可以听到电动机上下加速时的尖叫声，以及轮胎紧贴赛道时的声音。
S1-X是一款全新的赛车。所有参赛者都将在明年的eSkootr锦标赛上使用它，这是世界上第一个电动滑板车锦标赛。
但是，全国各地还出现了许多其他电动汽车(EV)赛车活动，它们展示和支持了EV技术的重要进步。
电动方程式已经存在多年，但最近出现了大量新的 EV 赛车赛事。
其他包括今年早些时候推出的Extreme E赛车系列。其中，电动运动型多功能车(SUV)将参加一系列越野赛事。2022年，SuperCharge将把电动汽车赛车带到世界各地的城市街道。
“我们觉得我们真的在发明一项新运动，”Scimeca先生说，并指出他的团队在开始设计他们的赛车电动滑板车时没有真正的先例可以建立。他们甚至不确定骑手将如何操纵车辆。
事实证明，这是一项消耗体力的任务。高速电动滑板车的骑手几乎在每个角落都必须快速调整自己的姿势。
然而，幸运的是，eSkootr锦标赛中的每一场比赛都只会持续四到五分钟——部分原因是嵌入在踏板车底部的相对较小的电池不会持续很长时间。
Scimeca先生说，在果汁用完之前，一次充电可能只加热三到四次。
Andretti United Extreme E车队负责人Roger Griffiths表示，对于任何EV赛车手来说，电池电量耗尽意味着比赛结束，因此在两场比赛之间调车时，整个车队都需要考虑这一点。
“我们所有人都来自传统赛车运动，我们对操作内燃机汽车非常满意，”他解释说。
“当我们开始驾驶电动赛车时，我们会问，‘我们到底在这里做什么？’”
他说，在电池电量耗尽的情况下，让赛车电动车运转可能需要三到四个小时，而冷却、加油和检查热的一级方程式赛车则需要一个小时。
但考虑到运行 EV 赛车所涉及的高压电子设备，也存在完全不同的安全考虑。
上个月，在撒丁岛举行了一系列Extreme E比赛，其中一辆由Stéphane Sarrazin驾驶的赛车在滚桶中严重损坏。Griffiths先生说，在这种情况下，工程师必须绝对确保没有带电的电子设备暴露在外。“你必须谨慎对待它，直到你知道它是安全的，”他补充道。
由于电池较重，电动汽车也往往比传统赛车重一点，但它们的重量分布在比赛期间不会改变，这与使用液体燃料运行的同类车型不同，后者会逐圈耗尽。因此，电动汽车对驾驶员的处理方式略有不同。
Extreme E赛事的目标之一是展示电动汽车的能力和稳健性。意大利撒丁岛的赛道是一项特别艰难的测试-开始时尘土飞扬，然后随着比赛周末的进行而变得越来越潮湿。
对于Extreme E，所有车手都使用专门设计的名为Odyssey 21的电动SUV进行比赛。这些汽车从使用生物燃料或氢气的现场发电机获取动力，格里菲斯先生说：“我们在这里证明这些汽车可以是绿色的。”
Odyssey 21's还展示了最终可以用于更廉价的消费类电动汽车的技术。一个关键的例子是在E级方程式赛车和极限E级赛车中发现的碳化硅半导体。Griffiths先生说，这些半导体可以显着提高车辆内的动力传输效率——可能在同一块电池上提供数十英里的额外续航里程。
在Extreme E汽车中进行路测的新技术最终可能会成为消费者日常电动汽车的一部分
“在公路车中，这项技术非常昂贵，但它正在赛车中开发，”他补充道。
这可能会比预期更快地将碳化硅引入日常电动汽车。消费者市场的兴趣一直在增强。全球会计和咨询公司安永的分析表明，到 2028 年，电动汽车将在欧洲道路上占据主导地位，比预期提前五年。
赛车电动车在英国的活动中也越来越受欢迎。Shirley Gibson是Retro Rallycross和全电动Electro Rallycross锦标赛的冠军协调员。后者于 2021 年推出。
吉布森女士帮助领导了英国赛车赛事中电动汽车的采用。
“必须采取行动，而且必须现在就采取行动，以确保更可持续的未来，”她说。
“你知道，我不想在英国启动这个项目为时已晚。”
她解释说，在拉力赛中五分钟左右的短暂热身赛-拉力赛和赛道比赛的混合-非常适合电动汽车，因为它们不需要长时间充电来参加比赛。
吉布森女士全力支持开发新的电动赛车，并支持知名车队和车手参与推动电动赛车的发展。
“这是未来，”她说。
她补充说，虽然一些汽油头总是抱怨电动汽车没有排气噪音，但视觉奇观仍然令人兴奋。
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