菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）将与沃克斯豪尔（Vauxhall）的所有者PSA合并，创建世界第四大汽车公司。
双方说，他们尚未敲定所有细节，但预计50-50的合并将大大节省成本。
沃克斯豪尔（Vauxhall）在英国拥有3,000名员工，这可能引起任何重组的影响，这引起了人们的关注。
工会呼吁与拥有标致和雪铁龙的法国PSA进行谈判。
多年来，吉普，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂背后的意大利-美国公司菲亚特·克莱斯勒一直在寻求大型合作，他们认为，需要整合全球汽车行业以削减成本和产能过剩，并为电动汽车投资提供资金。
它先前曾试图与通用汽车和雷诺结盟。
合并后的菲亚特·克莱斯勒-PSA的市值将达到约500亿美元（399亿英镑），年销量为870万辆。两家公司表示，没有关闭工厂的计划，但英国工会对沃克斯豪尔的影响感到不安。
联合国家官员戴斯·奎因（Des Quinn）表示：“合并谈判加上英国退欧的不确定性，对于沃克斯豪尔在欧洲的最有效率的英国劳动力来说，是深感不安的。”
“无论是否合并，事实仍然存在，无论是否合并，如果PSA希望使用像Vauxhall这样的英国大品牌在英国销售汽车和货车，那么它就必须在英国制造它们。”
来自伯明翰商学院的戴维·贝利教授对英国广播公司表示，他对沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂的前景感到担忧。
没有工厂关闭和大量裁员，将无法实现大幅度的成本削减。
尽管埃勒斯米尔港被认为是高效的汽车制造厂，但他认为意大利政府将热衷于保留菲亚特的工厂，法国政府是PSA的部分所有者，因此对保护自己的工厂感兴趣。
他说：“我真的担心，如果合并进行得如此之快，Ellesmere Port之类的工厂将是一家非常高效的工厂，可能会牺牲掉以获得公司所寻求的那种节省，尤其是在英国退欧带来的所有不确定性方面。 。”
法国财政大臣布鲁诺·勒梅雷（Bruno Le Maire）建议法国政府保护法国利益。他对这笔交易表示欢迎，并表示这将给这两个集团提供投资清洁技术所需的关键数量。
他补充说：“政府将特别注意保持该集团在法国的工业足迹。”
合并后的集团总部将设在荷兰，将有一个11人的董事会。这将包括标致集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的六名成员，以及FCA的五名成员，其中包括董事长兼亿万富翁约翰·艾肯（John Elkann），意大利的阿涅利家族成员。
Agnelli家族投资公司Exor将拥有合并后集团的最大股份。其他大股东还有标致家族，中国的东风汽车和法国政府。
菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）对雷诺（Renault）情有独钟，现在正与另一家法国公司认真对待。从表面上看，这种合并是完全合理的。
由于电动汽车，自动驾驶，联网技术和共享使用模型的发展，整个行业面临巨大挑战，因此两家公司可以集中资源。菲亚特克莱斯勒确实需要使用电动汽车平台。
它将PSA集团在欧洲的实力与菲亚特·克莱斯勒在北美的实力相结合。
但是有一个陷阱。看看涉及多少不同的兴趣。PSA集团的主要股东包括一家中国国有公司和法国政府-这已经破坏了先前将FCA和雷诺合并在一起的那些尝试。因此，事情很快就会变得政治化。
然后是阿涅利（Agnelli）和标致（Peugeot）王朝-目前完全在一边，但面临的影响很小。它们会引起问题吗？
监管机构也必须给该计划开绿灯。因此，合并也许很有意义，但距离完成交易还很遥远。
